Vrachtwagen Airconditioner

In principe produceren airconditioners en koelunits geen koude lucht. Deze systemen brengen warmte over van de ene naar de andere plek en verlagen daardoor de temperatuur in een afgesloten ruimte (passagiersruimte, in de koelkast, uw huis, etc.).

Er wordt gedacht dat het concept teruggaat tot het oude Egypte, waar natte rietstengels in een raam werden gehangen. Als er een briesje door het riet waaide, verdampte het vocht. Het verdampingsproces verwijderde warmte en koelde de binnenkomende lucht.

Dezezelfde theorie van verdamping om de temperatuur te verlagen wordt ook gebruikt in moderne auto-aircosystemen, maar dan met behulp van een zeer vluchtige vloeistof (koelmiddel) die is opgesloten in een netwerk van componenten.

De vluchtigheid of het lage kookpunt van een vloeibaar koelmiddel is essentieel voor de functionaliteit van een A/C-systeem in de echte wereld. In tegenstelling tot water, dat kookt of verdampt bij 212 graden, wordt het meest gebruikte koelmiddel voor auto's, R134a (tetrafluorethaan), een damp bij 15,1 graden onder nul. Houd er rekening mee dat een ander relatief aspect van vluchtigheid is dat het kookpunt van een vloeistof toeneemt bij een hogere druk.

De koelcyclus begint bij de A/C-compressor, een pomp die verdampt koelmiddel met lage druk opneemt. De compressor stoot de damp onder hoge druk uit naar de condensor. De condensor, toepasselijk genoemd, is waar het koelmiddel condenseert tot een vloeibare vorm. Vergeet niet dat hogere druk de temperatuur verhoogt, waardoor verdamping optreedt, vandaar het punt van condensatie. Het omgekeerde van verdamping absorbeert warmte, condensatie verspreidt diezelfde warmte. In dit geval reist warmte uit het koelmiddel, door de condensor en in de atmosfeer.

Een A/C-condensor lijkt op de radiator van de motor en bevindt zich ervoor. Net als een radiator bestaat het uit meerdere rijen doorgangen en metalen vinnen, die een groot contactoppervlak met de lucht bieden. De warmteoverdracht wordt afgerond met voldoende luchtstroom door de grille van het voertuig, geholpen door mechanische en/of elektromotor-aangedreven koelventilatoren.

Nadat we de condensor hebben verlaten en de warmte hebben afgegeven, hebben we nu een vloeibare vorm van koelmiddel dat onder hoge druk blijft staan. De volgende stap in de cyclus is het expansieventiel, aangezien het koelmiddel de firewall passeert en het passagierscompartiment binnenkomt. Het expansieventiel is een variabele (of soms vaste) opening, die aanzienlijk kleiner is dan de leidingen en slangen waar het koelmiddel doorheen stroomt. Deze verkleining vermindert de druk van het vloeibare koelmiddel dat erdoorheen stroomt. Deze drukvermindering verlaagt het kookpunt en het koelmiddel wordt gedwongen te verdampen.

Het verdampingsproces vindt plaats in het volgende onderdeel in de rij, de "verdamper", die zich in het passagierscompartiment bevindt. Net zoals de luchtstroom door de condensor warmte in de atmosfeer verspreidt van het condenserende hogedrukkoelmiddel, leiden de blaasmotor en ventilator van het voertuig lucht door de verdamper. Hier absorbeert de verdamping van het lagedrukkoelmiddel de warmte uit het passagierscompartiment. De verdamper is ontworpen op een manier die erg lijkt op de condensor en de radiator van de motor, waardoor er een groot gebied van luchtcontact is voor warmteabsorptie.

De volledige cyclus eindigt waar we begonnen. De lagedrukkoelmiddeldamp die de warmte uit het passagierscompartiment meeneemt, reist terug naar de inlaatzijde van de A/C-compressor.

Extra componenten, afhankelijk van het type A/C-systeem, worden de ontvanger-droger en accumulator genoemd. Een systeem dat gebruikmaakt van een thermische expansieklep, die de grootte van de opening varieert met de systeemtemperatuur, vereist een ontvanger-droger. Deze bevindt zich tussen de condensor en de expansieklep. Het doel ervan is om vloeibaar koelmiddel op te slaan, zodat er onder alle omstandigheden voldoende hoeveelheid bij de expansieklep is. Het bevat ook een filter en droogmiddel om ongewenste vochtigheid en vuil te verwijderen.

Een systeem met een vaste orifice-buis omvat een accumulator, die lijkt op de ontvanger-droger, maar zich tussen de verdamper en de compressor aan de lagedrukzijde van het systeem bevindt. Het voorkomt dat vloeibaar koelmiddel de compressor bereikt en beschadigt, terwijl het ook vocht en deeltjes filtert.

We horen steeds over de hoge en lage druk in het systeem. Daar zijn de termen high-side en low-side ontstaan. De high-side van het systeem omvat de uitgaande kant van de compressor, de condensor, slangen en leidingen tot aan het expansieventiel. De low-side begint na de drukval bij het expansieventiel en omvat de verdamper en leidingen/slangen, en leidt naar de inlaatzijde van de compressor. De druk varieert afhankelijk van de temperatuur en het type systeem, maar de ruwe waarden terwijl het systeem draait zijn ongeveer 20 psi low-side en 150 psi high-side. Als het systeem uit staat, zullen beide kanten gelijk zijn aan ongeveer 80 psi.

Als u ooit de twee koelmiddelservicefittingen onder de motorkap hebt opgemerkt, bevindt de ene zich in een lage-zijdelijn en de andere in een hoge-zijdelijn. Deze fittingen worden gebruikt voor het terugwinnen, evacueren en opnieuw vullen van het koelmiddel van het systeem, maar ze zijn ook cruciaal bij het diagnosticeren van systeemproblemen.

Het elektrische inschakelingsgedeelte van elk A/C-systeem is belangrijk voor zowel het behoud van de prestaties als de bescherming tegen schade. Het is allemaal gebaseerd op het in- en uitschakelen van de AC-compressorkoppeling. De koppeling bestaat uit een stalen poelie die op de compressorbehuizing is gemonteerd en een bijpassende schijf, die de ingaande as van de compressor draait. Wanneer 12 V wordt toegepast op de elektromagnetische spoel achter de poelie, vergrendelt de magnetische kracht de schijf aan de poelie en wordt de compressor ingeschakeld (roterend met de motor door middel van een aandrijfriem).

Bij de meeste huidige systemen regelt de powertrain control module (PCM) de compressor-inschakeling in combinatie met de werking van de koelventilator. Er zijn echter verschillende belangrijke gegevensinvoer die moeten worden bevestigd voordat dit ooit gebeurt. Het vindt allemaal plaats via communicatie tussen de verwarmings-, ventilatie- en airconditioning (HVAC)-regelmodule en de PCM.

Benodigde invoer
AC-schakelaar "AAN"
Systeemdruk binnen hoge en lage parameters (boven 40 psi, onder 300 psi)
Blaasmotor "AAN"
Verdampertemperatuur boven het vriespunt
Temperatuur van de AC-compressor onder een gevaarlijk niveau (bij sommige systemen)

Systeemdruksensoren worden soms gebruikt als een failsafe. Als de statische druk te laag is door een verlies van koelmiddel, zal de compressorkoppeling niet inschakelen om schade aan de compressor te voorkomen. Samen met het koelmiddel van het systeem reist koelmiddelolie, die de compressor smeert. Zonder koelmiddel is er geen oliestroom en krijgt de compressor een pak slaag.

Een te hoge systeemdruk kan worden veroorzaakt door een gebrek aan luchtstroom door de condensor (toenemende temperatuur en druk), mogelijk door een slechte koelventilator of blokkering van de luchtstroom. Dit zal er ook voor zorgen dat het systeem de compressor uitschakelt als veiligheidsmaatregel.

Normaal cycleren van de A/C compressor wordt aangestuurd door twee basis data-ingangen. Cycleren is het op uniforme wijze in- en uitschakelen van de compressor koppeling. Sommige systemen gebruiken een lage druk cycle schakelaar die resulteert in uitschakeling wanneer de lage druk onder een bepaald punt daalt. Andere zien de temperatuur bij de verdamper het vriespunt naderen (thermische sensor van de verdamper) en schakelen het systeem uit om bevriezing te voorkomen. Wanneer lucht door de koele verdamper stroomt, condenseert vocht uit de lucht en druppelt naar beneden. Het water verzamelt zich in de HVAC-kast en stroomt uiteindelijk weg op straat. Als de temperatuur van de verdamper 32 graden bereikt, zal deze condensatie bevriezen en zal de ijsvorming op de verdamper koeling verhinderen en de luchtstroom blokkeren.

A/C-systemen zijn vrijwel routinematig onderhoudsvrij, afgezien van het vervangen van een interieurfilter of de aandrijfriem. Maar er kunnen zich problemen voordoen.

Waarom bevriest mijn vrachtwagenairco? Er zijn verschillende redenen waarom uw vrachtwagenairco kan bevriezen. Een van de mogelijkheden is te veel vocht in het airconditioningsysteem. In dit geval moet u een AC Recovery Machine op de vrachtwagen aansluiten en het koelmiddel terugwinnen. Afhankelijk van het systeem raden we een nieuwe AC Accumulator of een AC Receiver Droger-assemblage aan. Ook raden we aan om de Orifice Tube of het expansieventiel te vervangen, afhankelijk van de systeemconfiguratie. Een andere mogelijkheid is dat de temperatuursensoren of de drukschakelaars niet goed werken en de AC-compressor de hele tijd laten draaien, waardoor er een bevriezingsconditie ontstaat. Als uw vrachtwagenaircosysteem bevriest of als het vrachtwagenaircosysteem geen koude lucht blaast. Breng uw vrachtwagen naar ons zodat we uw vrachtwagenaircosysteem kunnen diagnosticeren.