Airconditioning voor vrachtwagenparkeerplaats

Waarom voor ons kiezen

Voordelen van vrachtwagenparkeer-airconditioner

Koel houden: een uitgebreide analyse van de markt voor vrachtwagenparkeerairconditioners

Voorzorgsmaatregelen voor vrachtwagenparkeer-airconditioners

In de hete zomer lijkt klassieke vrachtwagenairco een noodzakelijk apparaat voor ons die vaak buiten werken en transporteren. Dankzij de ontwikkeling van parkeerairco's hoeven onze chauffeursvrienden niet langer de problemen te verdragen die worden veroorzaakt door de hoge temperatuur van de cabine en kunnen ze 's nachts comfortabel in de auto slapen.

Op dit moment is bijna een groot deel van de eigenaren van tractoren die langeafstandstransporten uitvoeren, begonnen met het installeren van vrachtwagenslaapcabine-airco's, de een na de ander, maar er zijn veel soorten parkeerairco's en niet elk model heeft zijn eigen exclusieve overhead-airco. Sommige chauffeursvrienden kozen voor de achterop gemonteerde split-type airconditioner. Veel nieuwe gebruikers twijfelen echter, welke airconditioner moet ik kiezen? Zal het ontwerp met een externe machine het moeilijk maken voor mijn eigen jaarlijkse vrachtwageninspectie? Is het gemakkelijk om op de weg te worden gecontroleerd?

We hebben onlangs een aantal bevriende chauffeurs geïnterviewd en hun ervaringen en suggesties door de jaren heen verzameld en geïntegreerd voor uw referentie. Momenteel zijn er twee soorten airconditioningstructuren die geschikt zijn voor vrachtwagens op de markt. De ene is de versie die wordt aangestuurd door benzine- of dieselgeneratoren. De andere is de batterij-aangedreven airconditioning.

Onder hen heeft een groot deel van de nieuwe vrachtwagens zelden generatoren gebruikt als stroomvoorzieningsmodellen. Hoewel de generatoren de airconditioning bijna 24 uur per dag kunnen laten werken, is het geluid 's nachts relatief luid en is het voor tankstations in sommige gebieden moeilijk om te tanken. De voortdurende upgrade van batterijopslag- en ontladingstechnologie, de overgrote meerderheid van de bestuurders zal direct kiezen voor het ontwerp van batterijvoeding, die stil is en een koelcapaciteit van 6-10 uur heeft.

Het ontwerp van de parkeerairco met batterijvoeding wordt over het algemeen gebruikt wanneer ze 's nachts rusten, aangezien de airconditioner ongeveer 6-10 uur batterijduur nodig heeft. Daarom moet u, of het nu gaat om een ​​overhead parkeerairco of een parkeerairco met een externe unit, ten minste twee 180Ah-batterijpakketten kiezen voor de stroomvoorzieningsvereisten van het voertuig zelf en het airconditioningsysteem. Daarom is de eerste stap bij het vervangen van de airconditioner het vergroten van de batterijveiligheid. Natuurlijk kunt u ook kiezen voor AGM-loodzuuraccu's, die een langere batterijduur hebben.

Het is duidelijk dat het voor een gemakkelijke bediening en een comfortabele nachtrust het veiligst is om een ​​op batterijen werkend airconditioningsysteem te kiezen. Bovendien zijn sommige luxe vrachtwagens tegenwoordig uitgerust met hun eigen parkeerairco's, de een na de ander, en veel vrachtwagenfans kiezen ervoor om ze afzonderlijk te modificeren. U moet echter vooraf de veiligheid van de batterij van uw voertuig bevestigen en of er een parkeerairco kan worden geïnstalleerd die niet-destructief en verliesarm is om de situatie van stroomuitval en overmatig stroomverbruik van het hele voertuig te voorkomen.

Over het algemeen kiezen de meeste nieuwe vrachtwagens op de markt ervoor om een ​​op batterijen werkende overhead-airco op het dak te installeren. Dit ontwerp heeft verschillende voordelen: de ingenomen ruimte is kleiner en het is veiliger. Het uiterlijk van de vrachtwagen lijkt geen duidelijke sporen van modificatie en installatie te hebben, dus er is geen reden om je zorgen te maken over zaken als jaarlijkse inspecties.

Maar of het nu door een generator of een accu wordt aangestuurd, zolang u kiest voor een vrachtwagenairconditioningsysteem met een geïnstalleerde externe unit, worden de meeste producten achter uw cabine of aan de onderkant geboord en geleid, en wordt er een aparte externe unit achter de cabine geïnstalleerd.

Na ons bezoek kwamen we er echter achter dat verkeersregelaars en wegenbeheerders in veel gebieden om deze reden punten intrekken en vrienden van de bestuurder ontslaan, en hen dwingen de punten in te trekken.

Hoe kan ik voorkomen dat ik word gecontroleerd op een airconditioner met een buitenunit? We hebben ook de suggesties van verschillende bevriende bestuurders samengevat. Als u het hebt geïnstalleerd en een tijdje hebt gebruikt en het om kostenredenen niet wilt vervangen, kunt u de buitenunit van de airconditioner in dezelfde kleur als het voertuig verven. Er lijkt geen inconsistentie te zijn. Het is duidelijk dat een dergelijk ontwerp de aandacht van de verkeersregelafdeling aanzienlijk kan verminderen.

Natuurlijk, als u de auto net hebt opgehaald en deze nog niet hebt geïnstalleerd, is het de beste keuze om een ​​geïntegreerde overhead airconditioner te kiezen. Deze airconditioner is speciaal ontworpen voor vrachtwagens en zal het uiterlijk van het voertuig niet beïnvloeden. Zelfs de afdeling verkeersregeling of tijdens de voertuiginspectie, hoeft u zich in principe geen zorgen te maken over de jaarlijkse inspectie van het voertuig en andere zaken.

Momenteel is er ook een nieuw ontwerp op de markt, namelijk een verborgen parkeerairco. Het simpele begrip is om de onderdelen van de buitenste unit van de airconditioner op te breken en opnieuw te rangschikken. Wat betekent dit? De buitenunit van de airconditioner was oorspronkelijk een geheel. Om te voorkomen dat ze worden gecontroleerd, kunnen de compressoren, condensoren en radiatoren in de buitenunit in een verdeelde lay-out worden verdeeld en op het dak of chassisframegebied worden ontworpen. Het algehele doel wordt kleiner, maar veel bestuurdersvrienden hebben gemeld dat dit ontwerp van invloed is op de stabiliteit van de airconditioner in gebruik en dat de kans op problemen met de componenten relatief hoog is.

In 2022 ontwikkelde Donje Lion een andere optie: een draagbare airconditioning voor vrachtwagens. Deze heeft geen buizen en wordt in de vrachtwagen geïnstalleerd. De koeling is weliswaar kleiner dan bij een op het dak of achterop gemonteerd type, maar hij is draagbaar en hoeft niet te worden aangepast aan het interieur van de vrachtwagen. Chauffeurs hoeven zich dus geen zorgen te maken over de jaarlijkse inspectie.